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水運如何助力交通運輸碳達峰?專家建議加快航運清潔能源利用

  • 發(fā)布時間:2021-12-10
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“在當(dāng)今新冠肺炎疫情全球大流行背景下,水運在韌性和可靠性方面的優(yōu)勢,在維護物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等方面更加凸顯。”在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會上,交通運輸部水運科學(xué)研究院院長費維軍這樣說。

根據(jù)聯(lián)合國定義,可持續(xù)交通指的是,“以安全、負擔(dān)得起、易于利用、高效和具有韌性的方式為人員和貨物的流動提供服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施——促進經(jīng)濟和社會發(fā)展,造福當(dāng)今和子孫后代,同時最大限度地減少碳和其他排放及環(huán)境影響”。

因此,費維軍在接受央廣網(wǎng)記者采訪時指出,要加快實施水運助力交通運輸碳達峰的政策及路徑措施,優(yōu)化水運能源消費結(jié)構(gòu),加快航運清潔能源利用。

水運助力交通碳達峰政策亟待實施

眾所周知,水運相比其他運輸方式具有運能大、單位運輸成本低、單位運輸排放和能耗低等比較優(yōu)勢,因此成為各大古代文明依水而生、當(dāng)今絕大多數(shù)城市和產(chǎn)業(yè)帶傍水而興的重要條件,是最具有可持續(xù)發(fā)展特征的運輸方式。

記者關(guān)注到,在聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程中,全部17項可持續(xù)發(fā)展目標與交通相關(guān)。而我國是世界上具有重要影響力的水運大國,全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,我國分別占8席和7席。因此,我國要想實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展,水運是繞不過去的一環(huán)。

“安全、綠色、智慧要素引領(lǐng),推動水路運輸高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展?!辟M維軍說。

一組官方數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,我國內(nèi)河通航航道總里程超過12萬公里,海運船隊運力規(guī)模達到3.1億載重噸。2020年,我國內(nèi)河貨運量完成38.15億噸,港口貨物吞吐量完成145.5億噸,港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱,均連續(xù)多年居世界首位。

這也更加凸顯中國作為水運大國必須要發(fā)揮的作用。在推進綠色低碳方面,費維軍建議,加快實施水運助力交通運輸碳達峰的政策及路徑措施,優(yōu)化水運能源消費結(jié)構(gòu),加快航運清潔能源利用,強化船舶和港口污染物治理,實現(xiàn)水運低碳綠色發(fā)展。

另外,還要推動智能航運技術(shù)及管理創(chuàng)新,積極利用新技術(shù)為傳統(tǒng)水運發(fā)展賦能。推進數(shù)字航道、智能船舶、智慧港口、智能航保、智能監(jiān)管等技術(shù)及系統(tǒng)的試驗、試點和示范,促進港航新業(yè)態(tài)、新模式健康發(fā)展。

未來方向:建設(shè)“沿海水上高速路”

據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)測算,交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量占全球總排放量的20%以上,這也再次凸顯了發(fā)展可持續(xù)交通的緊迫性。

在頂層設(shè)計上,近期我國發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》均突出了水運的重要地位,還出臺了《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》《關(guān)于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》等重要文件,為水運實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

對于水運接下來的發(fā)展方向,費維軍認為,要借鑒歐美國家的經(jīng)驗,結(jié)合我國沿海運輸條件與特點,組織實施我國“沿海水上高速路振興計劃”,打造更加暢通高效、安全可靠和自主可控的沿海水運通道。

如今,在“一帶一路”背景下,這一路徑更值得關(guān)注,“要加強海上航運資源的建設(shè)和保護,完善水道及其通航環(huán)境,真正建成海上高速路”,費維軍告訴記者,要利用海上通道加快重點物資及消費品等沿海運輸系統(tǒng)性建設(shè),充分發(fā)揮海上黃金水道的能力與作用。

引導(dǎo)貨物“路轉(zhuǎn)水” 推進水陸聯(lián)運

在推進水運可持續(xù)發(fā)展過程中,更要強化遠洋運輸高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展,建設(shè)更加高效、可靠、穩(wěn)定的全球海上供應(yīng)鏈。

在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會上,有不少專家提出要積極融入和構(gòu)建全球海運新生態(tài),強化與世界主要海運通道沿線國家的交流與合作,打造21世紀海上絲綢之路,提升海運聯(lián)通范圍與聯(lián)通能力。

就此,費維軍也提出一種觀點,“強化國際海運供應(yīng)鏈彈性系統(tǒng)建設(shè),提高海運供應(yīng)鏈在重大突發(fā)事件中的韌性與穩(wěn)定性,在聯(lián)合國框架下共同提升國際重要海峽與支點的運輸及應(yīng)急保障能力。”

另外,值得關(guān)注的時,還要以水運大通道為干線,以港口為綜合物流樞紐,引導(dǎo)貨物“路轉(zhuǎn)水”,加快推進國內(nèi)貨物水陸聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)。

費維軍解釋,具體來說,就是要優(yōu)化與完善煤炭、石油、糧食、汽車等聯(lián)運系統(tǒng),提升重點貨物水陸聯(lián)運的服務(wù)能力,并積極培育國內(nèi)水上旅游新市場。還要建設(shè)符合我國鐵路、公路、水路以及貨場基礎(chǔ)設(shè)施條件的新型內(nèi)貿(mào)集裝箱技術(shù)標準體系和管理政策體系,“實施暢通港口戰(zhàn)略,進一步強化港口在現(xiàn)代流通體系與供應(yīng)鏈中的作用,加快推進以港口樞紐為中心的海鐵聯(lián)運、河海聯(lián)運?!?/p>

(轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng))

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