近日，一批來自甘肅酒泉的鉻鐵通過鐵路到達重慶兩江新區(qū)果園港，在這里停留2天后，它們將搭乘西部陸海新通道班列南下，最后抵達東南亞。

自2019年西部陸海新通道（果園港）班列首次發(fā)運以來，這樣的場景上演得越來越頻繁。西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋表示，果園港如今已經(jīng)成為西北地區(qū)貨物在重慶的重要集散中心。

據(jù)統(tǒng)計，在果園港國家物流樞紐區(qū)內(nèi)，西部陸海新通道的貨源已經(jīng)占到了50%左右。而隨著該通道的加快建設，果園港作為核心節(jié)點的地位還將得到進一步夯實。

值得一提的是，西部陸海新通道（果園港）班列也是目前到達東盟地區(qū)最便捷的通道之一。以前重慶本地的商品要想出口到東盟，必須從長江順游而下到上海，再通過海運方式到達東盟各國，總耗時超過20天；而西部陸海新通道（果園港）班列的開通，商品可以從果園港直接通過鐵路的方式到達欽州港，出關后再由海船到達目的地，耗時在10天之內(nèi)。因此，在國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設實施方案》中，果園港國家物流樞紐成為西部陸海新通道的物流及配套設施重點項目之一。

“不僅如此，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）的匯集，為果園港做好‘通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)’文章奠定了非常堅實的基礎。”劉瑋稱。

果園港的相關配套也在加速完善。果園港海關集中監(jiān)管作業(yè)場所已全面建成，糧食口岸、水果口岸、肉類口岸也已經(jīng)完成建設，正等待海關總署的驗收，口岸運營和服務能力得到大幅提升。

以內(nèi)循環(huán)為基礎，兩江新區(qū)正全面深化與“一帶一路”沿線市場的產(chǎn)業(yè)合作。

中新（重慶）互聯(lián)互通物流發(fā)展有限公司成立于2017年11月，是中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地的重要組成部分之一。企業(yè)總經(jīng)理陳泗淙稱，目前該公司正積極運營“重慶—欽州—新加坡—全球”“重慶—廣州—全球”兩條國際物流通道，豐富西部陸海新通道的輻射范圍。

陳泗淙稱，近期該公司還啟動了醫(yī)藥、汽車、電商3大專項物流項目，進一步豐富了自身的業(yè)務框架?！肮麍@港是重慶建設內(nèi)陸開放高地的核心區(qū)域，隨著道路等基礎設施的不斷完善，重慶將更有條件承接中國西北區(qū)域乃至中亞等地的貨物在此轉(zhuǎn)接，成為西部集散中心?！?/p>

值得注意的是，兩江新區(qū)還先后促成果園港與新加坡港和德國杜伊斯堡港達成合作關系，實現(xiàn)國際港口之間有效互動，助力重慶建設內(nèi)陸開放高地。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）